中国船级社 中国船级社CCS 今天
拾贝人：朱义程
1999年，是我到中国船级社（CCS）汉堡分社工作的第一年。同年6月22日～24日，我受汉堡分社指派，赴荷兰兹沃勒（Zwolle）市参加了瓦锡兰公司新机型 ——W26V型柴油机的型式认可试验。
当时，瓦锡兰公司邀请了世界上各主要船级社，如美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、英国劳氏船级社（LR）、意大利船级社（RINA）来一同见证其新机型的型式认可试验，使我有机会与到场的其他船级社的验船师们共同工作和学习，心里满怀着期待。
参加此次型式认可试验的验船师，大部分来自于邻近瓦锡兰公司的各船级社的办事处，他们与瓦锡兰公司常有业务往来，沟通交流自然很是顺畅，而我初来乍到，一切都略显陌生。
右一为现在的拾贝人
在型式认可试验现场，各船级社的验船师除了按照试验大纲见证试验过程外，另外一项重要的工作就是针对试验机本身和试验过程中所涉及到的检测设备的情况，完成各自的试验报告。验船师们为了较好地完成这项工作，不断地在现场查找数据或向瓦锡兰公司负责人询问相关数据。我拿出随身携带的验船师日志，认真记录每一个细节，每一个数据，生怕漏下，满脑子想的都是尽快将这些数据整理成试验报告。在看看其他的验船师，也都掏出日志记录自己需要的数据，有的甚至拿出随身携带的笔记本电脑，敲敲打打，输入要记录的数据。
下午，验船师们都在会议室忙着完成各自的试验报告，不知是谁提议的，希望大家都把自己的验船师日志拿出来展示一下，看看有什么不同，经过一番比较，LR和DNV船级社的验船师日志封面精美，但是过于厚重，而我们CCS的日志无论从尺寸大小还是薄厚程度都是最合适的，便于携带，而且每页都有固定的栏目，其他船级社的验船师日志则没有固定的栏目，仅仅是横线格。
还有一件令我印象比较深刻的事。我们在型式认可试验现场，大家都穿着印有各自船级社醒目标志的工作服。我的工作服是我来汉堡分社工作时从国内带来的，衣服上到处是油漆斑、铁锈斑和油污渍，那是无数次钻船舱，上甲板留下的。参加此次柴油机的型式认可试验前，我还费了很大力气进行清洗，但是污渍痕迹还是随处隐约可见，我笑道：“看来我这一辈子都要和这些污渍打交道了。”
在为期三天的型式认可试验结束后，我收获了很多知识和实践经验，还有了一个比较深刻的感悟，对CCS倡导的验船师“一专多能”的要求有了新的想法和定位。我在想，在“一专”上，CCS应该培养一批涉及相关领域的专家，他们能跟踪研究相关问题，并能为现场及时作出权威的指示。在“多能”上，则要培养验船师掌握多种技术技能，承担多种现场工作，应对现场可能出现的任何问题。
就这样，我“满载”着学习的收获，回到了的汉堡分社，开启了我人生的新征程。
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