有影响。相反如果先插好电池端，再插交流端时，由
今天，小编转载中国日报官方微信（CHINADAILYWX）的精彩视频和文章。中国日报的记者深入采访了天能集团，在“我身边的中国制造”栏目里，以天能集团新能源电池为案例，为中国制造、为天能集团点赞。
以下文章转载自中国日报官方微信，欲读原文请点击查看“”。
在开始今天的话题前，先跟大家分享一张让人一看就心惊胆颤、坐立不安的图片。
请
往
下
看
↓
惊不惊悚？刺不刺激？特别是在你忘了带充电宝的时候。
出远门时，有多少人会因为忘了带充电宝，惶恐终日而没有“安全感”（sense of security）？
这一切的关键就是——电池（battery）。
常用手机网购的同学，更应该要注意了（敲黑板）：下个月就是“双十一”，然而你们的喜怒哀乐，始终绕不开“电池”这一要素。
没有电池，你们开不了机；没有电池，你们付不了款；没有电池，你们接不了电话。更重要的是，没有电池，你们最亲爱的快递小哥（courier）上不了路！
因为，几乎所有快递小哥的三轮车（tricycle）——都！是！电！动！的！如果快递小哥的三轮车电池出问题，而购买新电池又遇到了断货。那么，你们的快递在路上可能就是这样的。
还有可能是这样的↓↓
不过，CD君（ID：chinadailywx）做的这个假设基本上不可能在中国出现了！因为，中国的动力电池产业规模已位居全球第一！
所以，快递小哥在中国不可能买不到电池！那么“中国制造”的电池是如何做到世界第一的？文章开头那一则“管中窥豹”的短片，或许能帮你找到答案。让我们再看一遍。
正如视频开头所言，虽然蓄电池已经无处不在，但是一件件电池爆炸的事故，不断地在提醒我们，人类尚未制造出最完美的电池：既能保证十分安全，又有超强的续航能力！
They ( safety hazards of batteries ) are in your pocket.
它们（电池的安全隐患）就潜藏在你的口袋里。
They are heading for our cars.
它们也在威胁着我们的电动车。
实际上，人类早在100年前就发明了电动汽车！
The quiet electric cars were a common sight on the streets in New York at the turn of last century.
在1900年的纽约街头，就已经有许多安静行驶的电动车了。
时隔100多年，人类的电动汽车技术有了长足的进步，然而离电动汽车的普及仍有较大距离。其中最重要的制约因素就是电池的续航里程。
人们选择电动车要面对的一大担忧仍是“很快就要没电的焦虑（range anxiety）”。
Why have electric vehicles still not had total success?A few reasons are behind the gradual adoption of electric cars. The biggest one is called “range anxiety”.
为什么电动车仍然没有占领绝对大多数市场？这背后有很多原因，最大的原因是用户对于“很快就要没电的焦虑”。
有不足，就有潜力！攻克电池难题，全世界都在竞赛中。
There is definitely a race: who will invent the next big battery technology.
这个世界正在比赛：谁能在电池技术领域实现重大创新。
这些年，中国电池产业的研发和生产人员卯足了劲进行科研攻关，在电动汽车和动力电池领域取得了长足的进步。
In 2015,China surpassed the US to be the world’s biggest market for NEVs.The governmentalso rolled out an industryguideline,expecting sales of new energy vehicles in the nation to reach 2 million by 2020, and such cars will account for 20 percent of all auto sales by 2025.
2015年中国超过美国成为全球最大的新能源汽车市场。 国家也制定相应规划目标，要求“到2020年，新能源汽车产销达到200万辆，到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上”。中国的新能源汽车产业开始持续发力，加速超车。
而据《21世纪经济报道》一篇报道：
中国汽车技术研究中心动力电池产业发展研究室方凯正博士介绍，在动力电池单体企业数量以及总体配套量方面，我国动力电池产业规模已居全球第一，地位难以撼动。
在电池单体外，中国动力电池行业的材料配套体系已经逐渐完善，国际竞争优势显现。
生产三元材料前驱体的科隆集团为松下、三星和 LG 提供配套，国产石墨负极、电解液以及隔膜也都有代表性的突出企业为国外企业提供配套，如湖南杉杉、深圳贝特瑞、国泰荣华以及星源材质等。
After decades of development, China has become the world’s largest producer for more than 220 types of products.
经过几十年的努力，中国生产的产品已经超过220种，产量也已是世界第一。
数十年间，中国的动力电池是如何从零起步（start from scratch）到成为世界第一的？
在浙江省湖州市长兴县的一个村子——新川村，我们或许能找到答案。这个人口仅3000人的村子，靠着电池产业，一路转型升级，大步发展。如今，村子里千万富翁扎推，人均年收入超10万元！
村主任胡春强对此也毫不谦虚，他称：
Frankly, we have a lot of billionaires here. Millionaires are everywhere.
说实在的，亿万富翁也有。千万富翁、百万富翁也比比皆是。
这一切，都起源于30年前村里的一个破败蓄电池厂。
当时，一个名为张天任的村民，借了五千块钱，承包下了蓄电池厂，靠着三亩地、几十个工人就干了起来。
With 0.2 hectare of land, a loan of 5,000 yuan and a dozen workers, we built the factory up.
三亩地，借了五千块钱，我们当时十几个工人，我们就把它干起来了。
他以应急电源（emergency power）介入电池产业。
It was the mid-eighties. Our country’s energy reserves were in short supply. There is no electricity in the countryside. I used emergency power to enter the market .
八十年代中期的时候，国家的能源很紧张，农村都没电，当时以应急电源介入这个产业。
在努力扭亏为盈的同时，他敏锐地察觉到动力电池的巨大发展潜力。然而，动力电池是个新兴产业，同时也是一个充满技术挑战的高科技产业。
为此，张天任的企业不惜重金，特聘了国家“千人计划”专家——李文。
从美国回来的李文，怀着的不仅是满腔热情，更多的是先进技术。
I have a lot of knowledge. I want to see if I can apply this to the domestic market.
有很多的技术，说实话，想回国来看看能不能应用上。
为此他还做了一个十年规划：把铅酸电池（lead-acid batteries）去做储能，要发展高能密度的锂离子电池技术（high-energy-density lithium-ion batteries），发展新型电池，例如锂硫（lithium-sulfur）、燃料（fuel cell）、金属空气（metal air）电池。
I want to build the institute into the best domestic research institute and a world-class one in ten years.
十年内，我要把这个研究院建成国内最好、世界级水平的研究院。
如今，曾经的蓄电池厂已经成长为年销售额超900亿元的大型电池企业——天能集团，张天任也成为了集团董事长（Chairman of Tianneng Group）。天能集团目前已是国内最大的电池制造商之一。
而参与其中的村民们，有些人也就成为了村主任口中的百万富翁、千万富翁，甚至是亿万富翁。
以天能集团为代表的制造业，靠着不断创新和实干的精神，让新川村走向了“共同富裕”。
制造业是中国经济的重要基础之一，新能源汽车是制造业的强劲新鲜血脉。而动力电池作为新能源汽车的心脏，是新能源汽车产业转型升级的关键。
Manufacturing industry is one of the major drivers for China’s economy and new energy vehicles inject new vitality to it. Automotive batteries, as the heart of NEVs, are the key for the transformation and upgrading of the whole industry.
正如长兴县经信委主任徐义芳所言：
Manufacturing is its backstone. If there is no manufacturing and industry, the whole economy will lose its foundation.
制造业是我们的骨干，如果我们离开了制造业，离开了工业，整个经济就失去了基础。
正是在这几十年间，中国电池产业实现的不仅仅是规模的跳跃，更是一次转型升级：从高性价比产品转型为具有核心技术的中高端产品，中国制造正在向中高端制造迈进。
从一个村办小厂到企业集团，
From a small village-owned workshop to abig manufacturing company,
从电池到电动汽车，
from batteries to electric cars,
从浙江到中国，
from Zhejiang to China,
从“中国制造”到“中国智造”，
from “made in China” to “invented in China”,
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