正如在陆地上的车祸，搁浅的原因同样也可以分为自然和人为因素。在自然原因中，恶劣天气下，船舶很容易受到狂风、大浪、强流、低能见度等不利因素影响，从而导致船舶操纵失误或者船体失控，最终导致搁浅。
而人为导致搁浅的原因就非常多了：比如航线设计不够合理，航线周围或转向点附近有浅滩或岛礁，没有使用准确的海图，驾驶台值班配员不足及人员疲劳，对船舶富余水深安全余量不足，忽略船体下沉和大潮汛的影响等等。
2020年，日本货轮“Wakashio”号在毛里求斯附近海域搁浅，并造成了严重的燃油泄露事故（图片来源：Greenpeace Africa）
当然，除了难以预料的意外，还有一些搁浅是“蓄意谋之”。就比如战争时候运输货物及人员的船只进行抢滩登陆；或者需要在海岸边进行维修保养，船长使出高超技术进行人为搁浅；在一些有争议的海岛或者礁石旁，一些国家也会故意搁浅船只，将船变成固定的“堡垒”。
二战期间，盟军在诺曼底登陆时，很多战船就人为搁浅，尽量将士兵运输至海岸线最前沿，图为美国USS LST-325登陆舰（图片来源：wikimedia）
搁浅会造成哪些影响？
不管什么原因，当船舶搁浅之后，首先对于船体本身就是一种伤害。在船的底部有侧推器、螺旋桨和船舵等重要组成部件，很容易就会因为搁浅而碰撞损坏。如果搁浅事故严重，船舶还会进水甚至沉没。
不仅船舶本身会受到影响，船舶搁浅还会导致很多生态环境问题。很多船只都是碰撞了珊瑚礁或者海草床从而产生的搁浅，对海洋环境生态系统直接造成了伤害。如果储存的燃油的舱体被破坏，很容易导致燃油或其他有害物质泄漏到周围水域，造成水污染，引发严重的生态灾难。
图为美国一艘反水雷舰在菲律宾海域搁浅，为了避免对当地珊瑚礁造成破坏，船只最终拆解后脱离（图片来源：restoration.noaa.gov）
假如船舶搁浅在一些特殊地方，那么所造成的经济影响将会非常严重。可能很多人还记得，在2021年的时候，一艘海运集装箱船长赐轮（Ever Given）在苏伊士运河搁浅。当时由于沙尘暴和强风的干扰，让这艘船偏离了航道，因此在运河底部发生了碰撞并导致搁浅。
由于河道窄小，长赐轮完全堵塞了苏伊士运河。整整6天的时间里，造成了超过300艘船只能在附近排队等待。
在卫星图像上，可以清楚看到长赐轮把苏伊士运河堵得死死的（图片来源：CBC）
航道堵塞期间，仅苏伊士运河管理局的运河营运收入每天就减少了约1500万美元，搁浅事件对全世界的物流都造成了影响，甚至国际油价都因此产生了波动。
长赐轮搁浅前后，苏伊士运河船舶通行的情况（图片来源：BBC）
幸好，在挖掘机和拖船日夜不停的工作下，再赶上了满月的大潮帮忙，最终长赐轮顺利脱险。
长赐轮的事故其实也揭露了如今船舶搁浅的另外一个重要原因：那就是船造得越来越大了！
长赐轮是一艘承载了2万个标准集装箱的超大型货轮，总长约为400米，型宽59米，吃水约16米。与它相比，曾经人类历史上最大的邮轮泰坦尼克号简直就是个“弟弟”。
长赐轮的长度甚至超过了埃菲尔铁塔的高度（图片来源：CBC）
而它还不是目前最大的货轮， “世界最大货轮”的称号不断易主，比长赐轮更大的船比比皆是。当这些“巨无霸”通过狭小航道的时候，自然增加了船只搁浅的风险。
搁浅的船命运会如何？
长赐轮在脱险之后，抵达了我国青岛进行维修，因为受损较小所以很快就恢复航行了。不过对于很多其他的搁浅船舶来说，运气就没有那么好了。
船舶一旦搁浅，即使遇到了涨潮，在没有外界帮助下几乎也很难自救。除了因为船体可能已经损坏之外，船身很有可能陷进了沙子和泥浆之中，需要比自身发动机所能提供的更大的力量才能把船拉开。
更加不幸的情况，就是搁浅之后船体破损严重。其实在搁浅之时，就已经宣告了这艘船的“死亡”。在2012年，豪华游轮歌诗达协和号在意大利附近海域触礁搁浅，船体由于灌入海水形成侧翻。最终有32人因此次搁浅事故身亡，这艘游轮也在经过漫长的打捞作业后直接解体报废。
歌诗达协和号搁浅事故是近些年最严重的船舶事故之一（图片来源：CBC）
当然，搁浅的船还有另外一种可能，那就是船舶经受不住时间的考验，最终直接沉没在搁浅的位置。
除了船体本身的损失之外，还会随着搁浅产生一系列的托运费、保管费、维修费等等，船体搁浅造成的赔偿也可能是天文数字。
长赐轮发生搁浅之后，埃及当地政府最初要求其赔偿的金额足足高达9亿美元（图片来源：CBC）
对于很多搁浅船只的船主来说，与其要在搁浅之后处理那么多麻烦事，支付如此之多的费用，还不如一走了之，干脆就放弃已经搁浅的船。
一些搁浅后的沉船甚至成为了潜水胜地（图片来源：oceans-evasion）
威海荣成的布鲁维斯号或许就是这样一艘被放弃的船。它的不幸，却也意外造就了一个旅游景点。不过这艘船肯定不会永远就这样搁浅下去，或许很快也会被拖走。所以，想要与布鲁维斯号邂逅，也得抓紧时间才行。
参考资料：
[1] Mazaheri, A., Montewka, J., Kujala, P., (2014), “Modeling the risk of ship grounding – A literature review from a risk management perspective”, WMU-Journal of Maritime Affairs, Vol. 13, No.2, pp.269-297, doi:10.1007/s13437-013-0056-3
[2] Massive container ship stuck in Suez Canal, blocking world’s busiest shipping route.#/
[3] Montewka, J., Krata, P., Goerlandt, F., Mazaheri, A., Kujala, P., (2011), “Marine traffic risk modelling – an innovative approach and a case study”, Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part O, Journal of Risk and Reliability, Vol.225, No.3, pp.307-322, doi:10.1177/1748006X11399988
[4] Ships Aground on Coral Reefs, Then and Now: The USS Guardian vs. NOAA Ship Fathomer.#/
[5] MOL issues safety actions after Wakashio grounding.#/
[6] Costa Concordia: What happened.#/
[7] Lloyd’s List Intelligence事故數據（2016-2020年）；Windward Predictive Intelligence平臺
[8] “Suez Canal: Fresh effort to refloat wedged container ship”. BBC News. 27 March 2021.
[9] “With the Suez Canal Unblocked, the World’s Commerce Resumes Its Course”. New York Times. 29 March 2021.
[10] 全球航行事故热点地区概览、风险因素分析及案例研究.#/
END
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