发动机素有“汽车心脏”之称，是汽车产品最核心的零部件之一，其直接关系到汽车产品的操控性能。对于购车消费者来说，发动机是最关心的部件之一；而对于车企来说，发动机的参数性能也代表了企业的研发制造技术水平。
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东安三菱+航天三菱哺育中国品牌
中国汽车工业起步较晚，在汽车发动机领域的技术水平也非常有限，刚起步的中国汽车产业几乎全部靠外购发动机，而航天三菱和东安三菱则是中国汽车品牌最大的发动机供货商。换句话讲，刚起步时的中国品牌汽车几乎全用的“三菱”心脏。
在中国汽车品牌中，例如哈飞、奇瑞、比亚迪、海马、众泰、东南、长城等均使用过三菱系列发动机，像东南、猎豹等汽车品牌至今仍在使用三菱系列发动机。由此可见，三菱系列发动机对于中国汽车工业的重要意义。
对于中国品牌选择三菱系发动机来看，一方面还是本着“市场换技术”而来，三菱转让的发动机技术虽然相对落后，但对于刚起步的中国汽车品牌来说已经足够了；另一方面，就目前中国品牌自主研发的发动机来看，当时的三菱发动机有利于自主品牌向其学习，技术难度相对较低。
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逆向模仿三菱到初期的吉利、奇瑞、海马
从引进三菱系列发动机开始，中国汽车品牌就肩负了学习发动机核心技术的重任，毕竟被“别人掐着脖子吃饭”是非常难受的。经过长时间的积累发展，最早一批拥有自主发动机的吉利、海马、奇瑞等车企出现了，并走上了自产自用的道路。
奇瑞一直被称为车企“技术宅”，深研汽车发动机和变速箱等核心部件，也是国内比较早实现发动机和整车出口的企业。据悉，日前奇瑞汽车旗下动力总成公司与一汽吉林汽车正式签订合作协议，由奇瑞汽车向一汽吉林供应匹配动力总成。
看似是中国汽车品牌旗下发动机与中国汽车品牌之间的一次合作，但不得不提的是奇瑞已实现自主标定旗下SQR372型号发动机，“自主标定”对于发动机而言是核心技术的核心，代表着技术与实力。奇瑞实现自主标定旗下发动机，不仅是技术取得了创新突破，为整个品牌发展提供动力技术支持；同时其也是自主品牌在发动机领域的重要突破，打断合资、外资动力垄断，实现自主“哺育”自主。
同时奇瑞主力机型1.5TCI发动机，其热效率高达37.1%，是目前国内自主发动机的最高水准，匹配最新的CVT25变速器，燃油经济性和平顺性都较前期产品有大幅提升。对于当前状况的一汽吉林汽车有限公司来说，奇瑞汽车自主的动力总成确实是非常不错的选择，在提升产品竞争力的同时还可以节约一定成本。
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“黑科技”满满，性能参数不输合资
随着汽车产业的不断发展，中国品牌车企在发动机领域也有了长足进步，部分技术革新较快的车企，其旗下发动机性能参数已媲美合资品牌，甚至已经超越部分合资品牌的发动机性能参数。
长城汽车最先使用的便是航天三菱的发动机，如今已经实现自主生产发动机，走在了动力发展的前列。长城汽车旗下的GW4C20型号2.0T发动机，其由大众EA888发动机逆向研发而来，最大马力可达252匹，最大扭矩355牛米，已经装配在哈弗系列、WEY品牌部分车型上。
同时，还有上汽集团旗下的“蓝芯”系列发动机，其集成了缸内直喷、DVVT等多项先进技术，在国内动力市场占有较高位置。除此之外，长安汽车的“蓝鲸”系列发动机，由长安本部与英国研发中心联合设计完成，基本上可以称之为完全自主研发，技术水平较高。
短短的二三十年时间，中国品牌车企能够实现发动机从无到有、从有到优，过程是非常不容易的，但足以证明中国品牌车企在整车制造技术方面正不断提升，追赶合资品牌的同时正努力超越合资品牌，推动中国汽车产业走向上游。
马曰：
中国车企发动机发展史可以说是一段辛酸史，从几乎全部外购的大背景下，首批逆向模仿自主研发的车企诞生，并不断创新突破新的核心技术，实现自主发动机性能参数媲美合资产品，成长壮大中国品牌整车制造能力。
不可否认，中国品牌车企近年来发展迅速，势有赶超合资品牌的劲头，但在发动机领域中国品牌应该积极认识到自身的不足，相对大众、丰田等全球巨头车企，中国品牌车企要走的路还很长，例如丰田旗下的混动系统，性能、动力、经济性等方面比较均衡，在当下汽车市场拥有相当的竞争力。
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