导 读
地铁车厢内人多时，扶手和立杆能帮助站着的乘客保持平衡。但近日，市民季先生拨打北京12345市民热线反映，地铁4号线车厢内只有横杆和立杆，横杆下没有吊着的拉环，个子较矮的人伸手够横杆比较吃力，车辆起步、停车时容易摔倒。地铁4号线为什么没有安装扶手拉环？市民的诉求又能否满足？
戳下方视频，看北京交通广播记者的报道：
晚上6点，在地铁6号线潞城开往金安桥方向的车厢里，56岁的田女士站着拉住横杆上吊着的拉环。身高1米62的她直言，横杆太高，多亏了拉环才能让她保持平衡，站得更稳一点。
田女士抓着地铁内的拉环/记者拍摄
到平安里站后，田女士需要换乘地铁4号线，每天上下班她都要如此换乘。但让她苦恼的是，地铁4号线的列车上没有吊着的拉环。田女士的身高够不太到顶部的横杆，车厢里的立杆也有限，加上晚高峰一般都没有座位，她也只能尽量找个有扶手的地方站着。虽然她踮踮脚也能够着上方的横杆，但勉强够着肩膀会疼，坚持不了太久。
4号线车厢内没有拉环/记者拍摄
晚高峰时段，地铁4号线安河桥北往天宫院站方向客流量较大。记者从平安里站上车后，看到车厢里人挤得满满当当。顶部横杆上多为男性乘客在抓着，个子矮些的乘客大都自己找着立杆靠着。
身高1米63的付女士上车后已经没有立杆可以靠了，她把胳膊伸得直直的才够到横杆，并直言“有点费劲”。付女士表示，4号线没有拉环让她一直感到很奇怪，因为她乘坐的多条地铁线都有拉环，但4号线一直没有。
付女士伸直手臂够着横杆/记者拍摄
大部分够着横杆的为个子较高的男性/记者拍摄
在记者采访中，不少乘客都表示，如果能在横杆下装上拉环，个子较矮的乘客站在车厢里会更安全，车辆起步和刹车的时候能有个抓手。而且人多的时候挤来挤去，有拉环才好保持重心。
有拉环会帮助乘客保持平衡/记者拍摄
早在2013年，就有媒体报道过地铁4号线扶手没拉环的问题，当时地铁工作人员回应称，如果安装拉环，拉环的高度刚好处于多数人的头部位置，座席上的乘客起身时易与拉环产生磕碰，而站立的乘客在行走中也易与安装在中间横杆的拉环产生磕碰现象，会影响乘客的乘车感受。
此前有媒体报道过该问题/图片来源于网络
但记者经过粗略测量发现，安装了拉环的地铁1号线和6号线的横杆高度在1米85左右，和4号线的横杆高度相差无几。一些乘客也表示，这个理由有点“牵强”。有的乘客认为，拉环离身体有一段距离，而且大家一般都会弯着腰起身，被打到存在一定的偶然性。也有乘客表示，如果实在担心被打到，可以适当调整拉环的高度。
记者也询问了一些身高1米8以上的乘客，大部分表示没有被打到过，也有的乘客表示稍加注意就可以避免。
部分受访的个子较高的乘客表示不受拉环的影响/记者拍摄
其他地铁线路的拉环/记者拍摄
记者乘坐1号线、2号线、5号线等其他线路时，发现顶部横杆下都有吊环供乘客使用。地铁4号线往返于天宫院和安河桥北站，是中部一条南北贯穿的线路，客流量常年稳居地铁线路前列。北京交通发展研究院数据显示，2021年，地铁4号线客运量仅次于地铁10号线，日均客流量达90万人次。如此繁忙的地铁为何不安装横杆拉环？乘客的诉求又能否满足？
追问 1：地铁4号线为何没有安装拉环？
地铁4号线运营公司——北京京港地铁有限公司表示，4号线采用的是6B型列车，在设计时为确保乘客的乘车安全及感受，在列车车厢内部座椅上方和中部共设置长短横杆58根，横杆高约1.8米-1.85米。如果在横杆上安装吊环，吊环高度将在1.6米-1.65米之间。列车运行中吊环产生摆动，可能会磕碰站立的乘客，座席乘客起身时也容易与吊环磕碰，影响乘客感受。
考虑到不同身高的乘客的需求，4号线列车内有220根竖向立柱。其中，中间立柱共计42根，车门旁边立柱共计96根，座椅旁挡风玻璃处立柱共计72根，另有相邻车厢之间贯通道处立柱10根，方便站在不同位置的乘客抓握。
追问 2 ：在车厢内增加拉环的诉求能否满足？
北京京港地铁有限公司表示，对乘客的反馈公司十分重视，后续会更多收集乘客的意见，并将结合乘客需求及实际情况开展相关研究。
虽然地铁列车在不同位置设置了竖向立柱，但在早晚高峰时，还会有不少人抓不到立柱，伸手就能够到的拉环，一定程度上可以让乘客乘车更加安全、放心。打造安全舒适的轨道出行体验，需要公司切实收集乘客意见，正面作出回应，用实实在在的调研数据给大众一个满意的答复。
您乘坐过地铁4号线么？
您能接受地铁里没有拉手么？
您又是如何让自己在地铁里保持安稳的？
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