最初打开微博“发现”，看到话题，以为是航班有疫情，点开话题之后，以为是迫降返航，直到一字一句看清内容，看清话题主持人，才知道，这是一场事故，一场灾难性事故。不是航班乘客确诊，不是迫降返航，不是谣言。
昨天，#mu5737#突然出现在微博热搜第一，许多不太关注新闻的人，在微博上看到这个话题标签，大概都有类似的感觉，一种真实中的不真实感。因为在我们的国家，保持良好的飞行记录12年了。空难这个词，似乎离我们非常遥远。
事故节点简述
北京时间3月21日，民航局在官网发布确认，东方航空公司一架搭载有132人的波音737客机坠毁。
事发后，东方航空公司发布通告，该架飞机航班号为MU5735，是东航云南的一架机型为B737-800的飞机。飞机于2015年6月22日交付东航云南分公司，机龄6.8年。这架客机上，共有132人，其中旅客123人，3名飞行员，9名机组人员。
飞机于21日13：15分从昆明长水机场起飞，计划于15：05抵达广州白云机场。
客机在起飞后，飞行高度不断上升，12分钟后便到达了最高高度8770米，之后便保持平稳的高度飞行。据报道，平稳飞行期间，区间高度差不超过200米。14：20左右，飞机飞行高度在8869.68米，但之后的两分钟内，飞机的高度突然骤降7000多米，在此过程中，管制员发现飞机高度急剧下降，随机多次呼叫机组，但未收到任何回复，14：22，飞机最后一次反馈数据，飞行高度为1333.5米，紧接着，，14：23飞机的雷达信号消失，后正式飞机在广西梧州藤县山岭坠毁，引发了山火。
随后，山火被扑灭，2.5个小时内，共有162辆消防车辆以及761名消防救援人员前往现场展开搜救工作。
3月22日晚间，中国应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会，发布东航客机坠毁事件的相关调查进展。
发布会的内容总结了大家较为关心的几个要点：
1. 截至发布会举行，尚未发现幸存人员；
2. 目前仍在搜寻飞行记录器，因此暂时无法对事故原因有清晰的判断，下阶段将继续搜集证据，搜寻飞行记录器，综合开展事故原因分析工作；
3. 全力搜索飞机上的两部黑匣子，并尽快开展黑匣子数据分析；
4. 飞机失事24小时内，东航已联系全部123名乘客的家属，并须安排了160多名援助专家，进行援助服务；
5. 目前广西有2078名人员正在进行救援工作。
截至发稿，搜救人员发现部分乘客的随身物品，但依然未发现幸存人员。
假亦真时真亦假，一场“看客的盛宴”
大难之下，众人悲悯，却总不缺“看客”。
100年前如此，100年后更甚。
互联网时代，各类消息几分钟之内便可以得到迅速传播，人们在快速掌握信息资讯的同时，“看客”们也享受着盛宴的狂欢。
据报道，MU5735这架航班，原本有133人购票，其中有一位旅客行程码带*号，导致最终取消了行程，未上航班。
“幸运儿”一顶帽子扣下，消息如击鼓传花，迅速传遍网络，而这位来自腾冲的黄先生被众人知晓之后，许多人仿佛循着“血腥味”而来的野兽。
一时之间，网络上竟然出现了数十个黄先生。他们声情并茂，在各个社交平台上绘声绘色地发表感言，描述自己未登机的心路历程。
有人莫名在网络上随意流传所谓“失事航班机组成员信息”。
有人发灾难财。
举国悲恸，众人祈愿之下，这些人做的，不仅仅是发着“灾难财”，借机获得流量，这一“统一行动”更是往这132名失联旅客的焦急等待消息的亲人的心里反复地捅刀。
循着失事航班“血腥味”而来的，除了假“幸运儿”们，还有将镜头对准悲痛失态家属，以及传播各种猜测和谣言的媒体。
当空难发生，除了乘客之外，大众最关心的，或许就是空难发生的原因。而在这次的空难中，在黑匣子还在被搜寻的过程中，在官方还在调查的过程中，事发后数小时，许多平台上却开始流传各种坠机原因的分析推测。
一张被广为流传的微信对话框截图上，对话者自称从上海机场工作的朋友处得知，本次坠机原因，是因为“飞行员疑似财务问题，在飞行途中支开副驾驶，并关闭了驾驶舱的录音器，驾机坠毁”。
而另一张微信对话截图更为夸张，斩钉截铁表示“飞机给塔台发出了7500的指令，7500的指令代表的是劫机”，之后便笃定表示，“等官方出来”，“晚上会出新闻”。
机组人员和旅客均生死未卜，莫须有的罪名却被盖棺定论式地安在了飞行员和乘客的身上，给本就悲痛欲绝的乘客亲属带来了二次甚至三次伤害。
为此，人民日报在微博上发布了辟谣帖，总结了短短一天时间内出现的各式谣言和猜测，强调给乘客，给乘客家属尊重。
生而为人，尊重人，是作为人的基本素养，不分国界。
有人不分国界，不分种族，作为人类共同体，共情式地悲伤，祈祷；
就有人恶毒诅咒，开无情的玩笑。
叫好VS同情：战争下的人性
兵者，国之大事，死生之地，存亡之道，不可不察也。
——孙子兵法《计篇》
大事之下，新闻传播速度快，舆论度高，人价值观也呈现撕裂状态。
俄罗斯乌克兰之间的战火已经燃烧了近一个月。
一个月来，人间百态尽显。
在战争为平民生活带来的惨痛之下，有的人为战争中流离失所、失去亲人的难民伤心，对着乌克兰普通人为俄罗斯士兵递上的一杯茶的视频落泪。有的人事不关己，闲来无事时随机看个“热闹”。
而有的人，将“看客”之势发挥到极致。
为战争叫好，为俄罗斯欢呼。
甚至代表国家站立场。
将战争，直接掰为卫国战争。
平民百姓，却对同为平民百姓的战争下的难民，对高清镜头下的血泪、无助、痛哭，毫无人之性，无视战争带来的直接、附加伤害无视战争的残酷，无同理之心，无恐惧无反感，无敬畏。
一架再也没能降落的飞机背后
许多人提起空难，首先想到的或许是马航的MH370。这架至今没有找到任何线索“凭空消失”的飞机，带着239名乘客背后的上百个家庭，一同坠入情感世界的深渊。
许多人认为，马航MH370消失的2014年，是航空史上最黑暗的一年，这一年，空难带走了761条生命。
2014年3月8日，马来西亚航空公司MH370航班从吉隆坡起飞，前往北京的途中突然失踪。从搜索行动进行到结束，甚至到现在，仍然没有发现坠机的痕迹。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航MH370航班客机失事，并推定机上239名人员全部遇难。
直至去年，仍不间断有人“跳出来”，声称追踪到马航MH370的残骸。
2014年7月17日，从荷兰阿姆斯特丹飞往马来西亚吉隆坡的MH17航班，在飞行至乌克兰东部靠近俄罗斯的边境地区突然坠毁，15名机组人员和283名乘客全部遇难。
2014年7月23日，台湾的复兴航空的客机，在降落马公时，疑似迫降失败最终导致坠毁。飞机上的共58人，除了10人受伤外，其余48人全部遇难。
2014年7月24日，阿尔及利亚航空公司的AH5017航班因在飞行途中突遇恶劣天气，在马里和布基纳法索的交界处坠毁。飞机上包括乘客及机组人员共计116人，无一生还。
2014年12月28日，亚洲航空的客机A320从印尼泗水飞往新加坡，在途中坠毁。飞行员曾因为恶劣的天气，向塔台请求改变航线，但并未发布求救信号。飞机中的162名乘客和机组人员全部遇难。
……
1985年8月12日，夏末，大量日本人返乡过盂兰盆节，日本航空123满员起飞，许多父母带着不需要座位的小婴儿登机，全机共计524人，空难发生后，在当地的搜救工作出现严重延误的情况下，有4名女性在飞机失事17小时后奇迹般生还，包括1名未执勤的空乘、一对母女以及一个12岁女孩，其余520人全部遇难。
日本航空123号班机空难事件成为世界上涉及单一飞机的空难中死伤人数最多的空难。
根据航空安全网的数据显示，在1946年至2017年期间，空难导致死亡人数最多的是1972年（2438人）、1985年（2115人）以及1973年（2152人）。
统计上，有个概念叫做航空事故发生率，有人说，其实坐飞机最危险的地方是去机场的路上。很多人都听说过一个说法——飞机，是所有交通工具中出事故概率最低的，比火车出事故的概率还要低，从统计学上说或许没错，但是放在事故致死率上来说，却是最高的。
幸福和灾难，哪一个先到？
在近几个月众所周知的几件大事中，相信许多人深刻体会到，幸福和灾难，“降临”似乎没有概率。
即使在现在，在二十一世纪，在地球的两端可以实时通讯；在一张机票便可以满足几小时之内跨越几百公里的路程；在疫苗可以在病毒出现的几个月后便成功研发使用；在人类可以进行太空旅行等等现代化科技所带来的“一切均有解决之道”之下，我们少了许多百年前人类的几百里耗时数月赶路的危险、面对疾病的未知和不安、面对气候饥荒的不确定，也多了面对疾病、生活的笃定，多了和平，多了安稳。
但不论是战争，是抢拐，还是空难，它们不知“人情世故”，它们不鉴别性别、种族、地位、贫富，它们没有特定的“套路”，它们不遵循逻辑。
有的人今天与你谈笑风生，明天便魂断一纸“核酸”；
有的人几天前喜获大学录取通知书，几天后便命殒泥石流；
有的人欢喜与你挥手，道一声明天见，明天到来，他却掩埋在炮火后的废墟下……
幸福和灾难，哪一个先到？没有轨迹可循，没有线索可追踪。
而在此之下，珍惜当下，珍惜每一刻，珍惜拥有的安稳，珍惜平安，珍惜身边的人，乐观地活着，善良地活着，才是最重要的小事。
最后，在困难重重的搜救工作仍在进行当中，在举国抱着一丝希望祈祷之时，不论是真心关切、实时跟进的媒体、个人，还是并不是非常在意，只是看个热闹的“看客”们，能够至少拥有同理之心，避免对失联乘客的家属进行更多重的伤害：
尊重机组人员、尊重失联乘客、尊重乘客亲属，不要恶意暴露个人信息；
不要刻意去暴露恐怖场景；
不要在乘客亲属情绪崩溃之时怼着镜头拍摄；
不要猜忌，不要阴谋论；
虽然做不到感同身受，也请带着同理心，在进行任何行动之前，多退一步想想；
鉴别谣言，不传播谣言，不制造恐慌。
生而为人，请务必善良。
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