本文是雅斯顿的原创分享文章，来自撰稿人红糖锅盔。
端午节前，节假日期间，我们又趁热试驾了另一款关注度颇高的中国品牌SUV——吉利博越。
需要说明的是，这次我并没有像试驾H7那样专门借出试驾车，只是趁保养帝豪EC7的间隙去进行了体验，试驾小哥教科书般的流程展示，能够确保我的体验和各位读者去到店里的近乎一致。
我们该怎么理解博越的“好开”？
鉴于此前试驾的哈弗H7，整体素质足以让我黑转粉，短时间内再去试驾博越时，我多多少少还是会带着H7的标准去。
当我表示“博越的动力比起哈弗H7差了不少”时，试驾小哥说到：“每辆车都有不同的性格，吉利博越是一辆主打‘好开’的车，动力方面并不是吉利所强调的重点。”
这话说得这么好，我简直不好意思再驳，只有细细地用短暂的时间去体验。
账面上看，博越1.8T的发动机，动力数值比其对标的途观EA888略强（话说回来，对标一个换代在即的车真的好吗？）。但毕竟同为博字辈的，所以能够理解博越和博瑞的轻量化并不值得期待，其整备质量已经达到了1670kg，135Kw/285Nm的指标只能说够用，称不上多么充沛。
相比前作博瑞，博越的变速箱逻辑有了明显的优化，城市行走时低速的平顺性有了更大的提升；油门的响应也没有一丝的神经质，不论你踩踏油门的深浅如何，博越都不会像某些日韩车型那样给你短暂的快感。可以说，博越是一款适合心平气和去驾驶的车。
相比于哈弗H7精分且好玩的三种驾驶模式，吉利博越的这个功能无法让我提起兴趣。即便8英寸的显示屏上提供了一个sport转向模式，你再把驾驶模式调整到“sport”，整体还是这种不紧不慢的风格。索性，城市行驶时选择更加慵懒的ECO模式，用更加迟缓的油门响应节约更多燃油和提升舒适性呢。
此前有一些声音表示，博越是和全球鹰GX7同平台的车型，所以如何如何不值得买。这样简单草率的唯平台论，我确实不能同意。实际体验下来，博越的底盘质感比起GX7不知道好了多少个Level，甚至比起博瑞也更加让人讨喜。此次试驾的路段多年未整修，路面上许多细碎的震动都能被悬架初段的柔和行程所过滤，而在面对有些深陷的井盖时，传递到车内的晃动都极其轻微，车身的姿态十分稳健。
在介绍博越的诸多安全配置时，吉利让沃尔沃来背了不少书。不过仅仅在底盘的体验上，相比哈弗H7过于柔软导致侧倾过度，以及沃尔沃XC60过于细碎的路面反馈和多余的弹跳，我显然更加喜欢博越的调教。
博越究竟在沃尔沃身上学到了什么？
在一众豪华品牌里，沃尔沃鲜明的卖点无异是“环保”和“安全”。这两点的继承上，博越都有所体现。
IAQS车内空气质量系统是沃尔沃提升车内环保的法宝之一，吉利博越也标配了一套工作原理类似的“AQS空气质量管理系统”，用以监测车外空气质量，适时阻隔外部污染进入车舱。
在吉利博越的配置单封面上，安全性卖点的描述更是直截了当：“会智能刹车的SUV。”众所周知，2008年沃尔沃推出的XC60成为了率先搭载City Safety城市安全系统的量产车，这套系统可以大大降低低速路况下的追尾概率。
正是由于这项技术所带来的好处，这项技术受到了E-NCAP等第三方中立安全测评机构的推崇。当前许多合资车型开始在高配车型上搭载这项配置，东风日产甚至已经把类似配置下放到了12万出头的新Tiida上。因此，我觉得博越在中高配上配置AEB系统是情理之中，我们依然回到日常的驾驶体验上来。
试驾当天，我刚刚连续驾驶帝豪EC7开了400余公里返回成都，腰背部支撑不佳的座椅，让我感觉身体被掏空。自从坐到博越的驾驶座，柔和的座椅填充材料，加上从颈部到腿部的良好支撑，以及Nappa工艺处理的柔和皮革触感，我一路的劳顿得以极大的放松。从上世纪60年代开始，沃尔沃就致力于人体工程学座椅的研发，后来干脆让外科医生参与座椅设计，博越这套座椅的贴服，应该少不了沃尔沃的帮忙。
尽管博越有着平和的加速表现，甚至刹车踏板的旷量也比沃尔沃车型更多一些，都能看出其舒适取向，但实际的制动表现完全换了个画风。试驾小哥的温馨提示后，便开始进行40km/h的紧急制动体验，刹车踏板到底后， 最直观的感受就是博越的制动距离很短，就连ABS工作时的声音和车身姿态都与沃尔沃车型如出一辙。
如果要刨根究底，问问博越对沃尔沃车型的继承到底有多少。我想说，博越的转向模糊、旷量大的性格，也真是跟沃尔沃XC60无异啊。
当然，这里还是得安抚一下不想做冤大头的沃尔沃车主或者潜在车主，毕竟一台沃尔沃SUV至少能买两台以上的博越。安全方面，沃尔沃车型的Intellisafe主被动安全系统是更加全面的解决方案，除了能够避免或减轻事故，也是实现自动驾驶的基础所在。而车内环保方面，除了1999年推出的IAQS系统，沃尔沃还有CZIS主动式座舱清洁系统，以及各种有机材料制成的内饰填充物、植物制剂鞣制的皮革……因此，早在2008年，沃尔沃就获得了Oeko-Tex100认证——这是世界上最权威的纺织品认证标准。也不难理解为啥舒服哥能给沃尔沃打一个“关上车门是北欧”的广告，而吉利并不能。
舒服哥不也说过，吉利能用沃尔沃多少技术，还得看吉利给得起多少钱嘛。
两款中国品牌SUV，应该作何选择？
按理说，哈弗H7和吉利博越并不太具有可比性。
一个是中型SUV，一个是紧凑型SUV，产品定位上完全不同。最大的相同在于，两者都是公认的中国品牌用心之作，使得我完成博越试驾之后就一直在思考，这两款车到底谁更值得买？
此前的H7试驾文章里，我详述过H7选择中配并增加5000元选装全景天窗的合理性（指导价16.48万）。而门槛更低、配置更丰富的吉利博越，我更加推荐指导价14.88万的1.8TD+6AT两驱智尊型（厂家还会补贴6000元）。这样一来，两者的价差是2.2万元。
毋庸置疑的是，更高一级的哈弗H7，在驾驶体验上也更胜一筹。2.0T+6DCT的动力系统，已经被长城拿捏得非常纯熟，应对各种工况都显得更从容。但请注意，我是将博越和哈弗H7放到一起进行动力对比的，如果把博越放回紧凑型SUV阵营，哈弗H6动力总成公认的烂，GS4的双离合变速箱平顺性欠佳，况且动力上，博越也确实强过二者。这一级别行驶品质与博越水准类似的，也只有长安CS75的1.8T+6AT车型了。
空间方面，吉利博越比起哈弗H7的差距主要体现在了横向宽度和后备箱。毕竟宽度小了接近10cm，如果两车均满载5人，吉利博越后排乘客的脸色当然不如哈弗H7的好看。为了营造更大的后排空间，加上备胎和多连杆悬挂对于后部空间的侵占，博越的后备箱空间并没有出现多大的惊喜，对于我这样的长途自驾爱好者来说，只能加装车顶行李箱来解决这个问题。
配置方面，当我说到哈弗H7时，销售MM马上笑着说：“跟哈弗H7不同，博越没有选装包，10个配置已经足够满足消费者需求了。” LED大灯、LDW主动偏航警示系统、城市预碰撞安全系统等等，都能体现吉利博越的完胜。
雅斯顿小结
最后说说这次试驾前后本身所带来的体验吧。
曾经做过汽车销售的我，深知许多销售环节中的套路。许多热销车型的销售根本不屑跟你慢慢讲产品，而是利用这些套路去明确 “买或不买，都赶紧”，毕竟这个职业是业绩说话的。
这次试驾，我进店就报明了来意，经销商的两个工作人员并没有按照常规套路，二话不说就办理了手续并进行了标准化的试驾，回店征询我的意见后才安排了一名销售顾问来进行金融方案的讲解。在此过程中，我作为普通消费者感受到了被尊重，全然没有各种套路所带来的压迫感。
就这个体验而言，我认为吉利已经超越了许多合资品牌，也希望我遇到的不是个案。
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