赫伯，哼，3000+PSS。
达飞，哈，4000。
德法罕见统一。
清明放假期间，赫伯罗和达飞总部不休，间歇性继续发作GRI。
以赫伯为例，北欧跟1号的涨价通知比：都是3000，如果你认为1号他涨成功了，那就等于15号没涨；如果15号涨，那就坐实1号没涨。。。其实这个分析也有点掰扯，干这行的谁都知道北欧没涨。
地中海航线倒是真涨成了，爆舱；美线虽然1号涨价失败，但15号涨价预期犹存，特别是THE宣布将准备于4.16号复航的美东4线继续推迟后。
达飞：一方面宣涨4.15，一方面线上降价并延用至5月初。
从本质上讲，4月初就是4月运价顶点，4月运价已经看低到月底，不可能涨了，只有维持或者降价的预期。截至目前，ONE、马士基、阳明等船公司FAK面价和线下特价已经沿用4月上旬运价，海洋联盟的Cosco系和长荣也不存在涨价基础，反而有降价预期：
一是Day 8产品调整后取消比雷埃夫斯挂靠，原本给地中海线的这部分舱位要还给北欧，相当于增加欧线舱位，有待对冲；
二是四月第三周有大船要来，舱位变大；
三是五一长假前要囤货。
从预期上讲，春节后的运价总体下跌趋势不改，并将延续到4月底甚至5月。但还是那句话，跌得越狠涨得越猛，缓跌反而不利于涨价。
4月这两家锲而不舍的宣涨虽然显得有点中二，但也表明了对将要到来的传统旺季打气的决心。这波喊涨虽然不直接利好5-8月，但会加强预期，这种努力一旦形成共振，也就是船东意念，那就成了。
这里还要注意一点，就是虚涨的运价会影响SCFI，但不会影响SCFIS。所以接下来你可能会发现，之前的测算模型失灵。
犹记得2021年赫伯闹的大笑话，三十六计之“美线GRI拖延计”——
《》
一把荒唐言，满纸辛酸泪。不禁要问：是谁给他们的胆量，不断虚张声势喊涨？从纯商业行为的角度讲，这是自主商业行为，市场可以选择接不接受，并无不妥，这应该不涉及不正当竞争，但是否涉嫌利用市场优势地位和信息渠道优势营造恐慌？监管何在？
涨要涨得理直气壮，毕竟大家都经历过波澜壮阔的2021年，15000美金都不怕，还怕三四千？但那是真涨，是市场自然调节的结果，客户趋之若鹜；现在这种属于典型的三无涨价：无理、无据、无支撑，客户嗤之以鼻。
作为全球航运三大监管机构之首，或许我们的主管部门要出手维护一下课堂秩序了。
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