我们发现，汽车企业在“腿部空间”上下足功夫。不管合资还是本土品牌，，都提供900mm左右的腿部纵向空间。测试中，有两辆合资车的“腿部空间”是870mm，要低于同级车一截。然而，坐在这两款车内，后排乘客腿部并没有感觉到逼仄，因为座垫抬高了一截，座垫进深少了一些。
大伙看车的时候，可以随身带条尺子，量一量，记录数据。或许你会问，标杆车型是谁？答案是没有。你可以多量几部车，数据样本一多，你大概就会判断这个级别车型的“后排宽敞”标准是什么。好记忆不如烂笔头，不要老是靠目测，在评判“后排宽敞”这件事上，目测的误差实在太大，容易掉进车企挖好的“坑”里面。
量一量“座椅进深”
什么是座椅的进深？可以这么理解，就是坐在椅子上，你“陷”进去的深度。座椅进深越大，座椅的包裹性越好，腿部腰部有更好的支撑。自然而然，舒适度就越高。豪华车之所以是豪华车，汽车企业研究对比过发现，它们在“座椅进深”、“头部空间”、“腿部空间”、“乘坐宽度”四个维度有均衡的表现，缺一不可。
在我们看来，“座椅进深”是最能反映一款车“宽敞”和“舒适性”的技术指标之一，只是甚少被摆在台面上来说。之于汽车企业，要营造宽敞的“腿部空间”，有许多取巧的方法。但“座椅进深”就不是那么好造假，座垫的长度、座垫的厚度和柔软度，摆在那里——要做好，就要有投入；要投入又涉及到成本。这也就不难解释，在“座椅进深”这一环节，本土车型的整体表现要比合资车型要好。
“拥挤”是因为宽度不够
在欧洲，后排甚少坐人，乘客一般是两个人，都坐在前排。在中国后排不仅要坐人，还经常要坐进三个人。后排拥挤，腿部空间不够是一方面，乘坐宽度不充分是另外一方面。判断“乘坐宽度”有两个标准：一是看轮距，不是看车宽；二是测量下乘坐的实际宽度，工具是皮尺。
此次测试，我们非常惊讶地发现，同为A级SUV，后排“乘坐宽度”差距可以多达170mm，这已经是张开五指一个巴掌宽度。拉长轴距，却不增加轮距；增加“腿部空间”，却不相应提升“乘坐宽度”——不要怀疑，汽车企业常常这么做。不能同时做到所有环节同步提升？不是做不到，而是整车设计需要推倒重来。不过，现在做不到，下一代车型大改款时候或许有可能。
后发优势在汽车空间设计上是存在的。因为“后发”所以“较新”。基于新的平台，尺寸能够更大，空间能够更加宽敞，乘坐会更加的舒适。假如有心，可以去比较，同样尺寸的车型，新车的车内空间要比旧车来得大，这是毫无疑问的。
【测试结论】
要买到一辆后排真正“宽敞”的车型，可以多花钱，买豪华车，买大车。在一定售价范围内，在相同级别，那就拿起皮尺，将目标车型一一测量一下。需要说明，在后排宽敞的营造上，本土车企要优于合资车企，尤其在“座椅进深”上。本土车企正在努力“品牌向上”，它们意识到，其实没有别的办法，只能在产品上下功夫解决用户的痛点。
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