如上图所示，这一起看起来非常蹊跷的碰撞事故发生于去年7月09日新加坡港区锚地内（EasternSpecial Purpose ‘A’ Anchorage, Singapore）。事发时，被撞的这一艘油轮名为Brightoil Legend，这艘散货船名为Capri。
最近，马耳他交通部就该事故发布了一份事故调查报告，根据报告显示，“糟糕的团队合作/失效的驾驶台资源管理是造成本次事故的主要原因。”
事发时，天气良好（calm&clear），能见度也在12海里以上，根据报告也无潮流，Capri正以5节的速度进入锚地准备抛锚。油轮Brightoil Legend当时正处于抛锚状态。
Capri前吃水为17.31，后吃水为17.70，船长从驾驶员手上接过船舶驾驶权，但二副三副都在并负责瞭望，另外当然还有一名舵工。大副及水手长以及一位普通水手（二水或OS）在船头锚机站等候命令。约1200，Capri穿越新加坡海峡通航分道西向航道，驶往引水站Eastern Boarding Ground C。
后接到引水后，1250引水员开始掌控该船，此时Capri正处在VTS所指定的锚位的东1.75海里，6.6节，course275°，5分钟后1255，引水要舵令20° starboard，后右满舵，此时Brightoil Legend，以及另外一艘Tai Health分别锚泊于Capri船首右舷1.0 nm 及0.5 nm处。
1259，主机停车，正舵，不久后，引水要左满舵，slow astern 后 half astern，命令大副前往左锚，后命令大副抛锚，6节入水。
左满舵，但倒车，Capri持续向右（Brightoil Legend）偏转，速度大约5节，引水发现与Brightoil Legend两船之间距离正在减少后，要车full astern，并抛右锚。但是最终Capri仍然没能止住向右舷转向的趋势，最终不幸的以2节左右的速度撞上了Legend船中（如图所示）造成了Legend船体部分结构性损坏，Capri船首也较轻微损坏，所幸未发生污染及人员伤亡。
调查者在报告中这么写到，“Capri做配备的为右旋浆，但是在going astern的状态下，将船头推向右侧，加上浅水区域，舵效及主机效果反应都较慢，后续的full astern加剧了这个过程最终导致相撞。”
除去船舶操作上存上的问题，马耳他交通部更是强调了，“造成本次事故最直接的原因应归结于capri上驾驶台的海员与引水员之间“无效的团队合作ineffective teamwork”，报告中重点总结了以下几点：
根据多家保险公司的事故调查汇总显示，认为因素，尤其是团队合作时出现的错误，是造成大部分海上事故的重要原因。
因此，作为总结，马耳他交通部强调（虽然这种建议我们见过不少）：为了减少类似事故的再次发生，加强驾驶台资源管理的培训力度非常的有必要。
（本文描述截取报告中部分内容，点击本文最下方“阅读原文”下载该报告+赠送资料，如与原报告描述有出入的地方请以原报告为准，原报告版权归马耳他交通部所有，下载访问密码 a0d1）
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