汉莎航空货运公司预计未来一年的货运能力不会淹没亚欧贸易，因为航空公司将需要额外的距离来避开俄罗斯领空，而且随着旧吨位的退出市场。
汉莎货运公司首席执行官多萝西娅·冯·博克斯伯格在货运业务连续第三年创下营业利润新高的当天发表讲话，概述了她对未来一年的预期。
Boxberg表示，需求前景不明朗，预计亚欧贸易不会受到产能过剩的影响。
“我认为至少从欧洲不会有大量额外的运力，因为增加的飞机大部分会飞往亚洲，因为亚洲的航线会绕道而行，这就意味着没有那么多可用的机舱容量。”
她举例说，汉莎航空(Lufthansa)飞往韩国的航班不得不将机舱容量限制在2吨左右，因为要携带的额外燃料导致了对货物重量的更严格限制。
当被问及这段额外的航程会减少多少运力时，Boxberg说，对货机来说，绕道的运力约占汉莎航空运力的10-12%。
她补充说，如果费率确实下降，老旧的货轮将因价格过高而被挤出市场。
“A350货机要到2027年才开始使用，就新货机而言，只有b777进入市场，与此同时，仍然有很多旧的长途货机。
她说:“在大约600架长途货机中，有200架是b777，其余400架都是更昂贵、更老的机型，直接运营成本更高。
“如果收益率下降，这些飞机也将退出市场，这应该会产生稳定效应。”
在需求前景方面，并没有特别清晰的图景。
她说，尽管有报道称，在取消新冠肺炎限制后，中国的工厂正在提高产量，但这是为了满足国内需求，还是为了满足出口，还有待观察。
与此同时，采购经理人指数(PMI)最近达到了十年来的高点，东盟国家期望看到贸易增长，因为企业将目光投向中国+1供应链，通过在两个国家建立生产基地来分散风险。
Boxberg指出，Seabury预测全年需求将下降0.6%。
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