图源自赫伯罗特官网
据外国媒体报道，全球第五大班轮公司赫伯罗特正考虑出价竞购韩国最大班轮公司暨全球第八大船公司HMM，赫伯罗特曾经通过并购CSAV、UASC等船公司巩固了其地位。赫伯罗特与HMM同属THE海运联盟，据Alphaliner，截至8月21日，赫伯罗特船队运力为1,887,628TEU，HMM船队运力为790,342TEU。
目前市场传出有意参与收购的企业包括SM集团、Harim、Dongwon、LX等韩国国内中型集团。此次出售的目标物是韩国开发银行(KDB)的20.69%和韩国海洋商业公司(KOBC)持有的HMM19.96%股权（可能包括部分可转换债券），三星证券是主导本案的经纪商，初步投标结果预计近日宣布。（相关出售细节可见港口圈往期推文《全球第8大班轮公司要出售，会花落谁家？》）
据投资银行业消息人透露，赫伯罗特收到三星证券的信息备忘录后，正在权衡参与竞购HMM的可能性。赫伯罗特已委托高盛集团担任顾问公司，现正考虑适当的收购价码，赫伯罗特认为，若成功收购HMM，有助扩大亚洲地区的集装箱业务，并能成为全球前三大船公司。
分析师认为，相较于已加入竞购的鸡肉食品商Harim、Dongwon以及LX这些韩国中等规模财团，海外公司的财务能力更强，可能影响竞购情势。但韩国大学教授指出，韩国政府过去花那么多纳税人的钱来救HMM，不可能让这家公司卖给外商。2016年韩国政府放任韩国最大的韩进海运倒闭，事后在韩国国内引起很大批评声浪，对韩国企业外销业务冲击也很大，政府让当时名为现代商船的HMM接下韩进不少资产，也全力扶植韩新远洋，都是花纳税人的钱，在韩国已经失去韩进海运的情况下，不太可能让HMM卖给外商。
且船公司关系到进出口运输、造船业与船员就业，是国家航运政策非常重要的一环，虽然有人建议韩国开发银行转让持股给赫伯罗特，但这样对于韩国航运政策与船公司竞争力并未带来正向效益，因此估计韩国政府不会同意此交易。再者，目前听闻比较有机会转让持股给韩国国内企业，一般而言，韩国政府不会同意外商来并购韩新远洋，韩国国内业界气氛也不太可能同意此作法。
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