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疯狂的运费！一万美金天价运费大规模出现！
随着西方的圣诞节即将来临，海外疫情蔓延也让多数家庭开始储备更多物资；同时，部分国家陆续复工复产，对于机械、电子零部件需求大幅提高，直接助力中国货物出口量大增。中国出口市场强劲，国内很多港口集装箱却极度缺乏，欧美多国港口则是出现拥堵状况，在这样的情况下，部分船公司开始征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。
海运缺柜、运价暴涨、连连爆舱，一舱难求，一箱难求！
上周爆出盐田至阿尔赫西拉斯的运费已到10000USD的高位，本周苏丹也已进入万元海运费时代。
宁波到苏丹目前海运费已经破万元美金。除此之外，宁波到英国港口菲利克斯托海运费也达新高。
业内分析人士表示，集装箱航运“涨价潮”主要是由于新冠肺炎疫情发生后全球各国经济恢复程度不同。当前运价已经几乎处于最高位，随着运输旺季过去和全球经济的复苏，运价才将慢慢回落。
船公司推出全新海运“头等舱”服务，开创集装箱行业先河！
近日全球第四大船公司法国达飞推出的SEAPRIORITY，一种类似空运头等舱式的套餐服务，更是震惊了业界！
▲海运“头等舱”横空出世
从网友提供的资料来看，法国达飞这个“头等舱”服务，如同一个星级大酒店的点餐牌。而外贸企业海运出口的痛点，则被达飞做成了一道道“大菜”：集装箱优先使用权，舱位优先保障权，目的港卸货和车架等等一系列优先使用权。
▲达飞的“头等舱套餐”
特别值得注意的是，这个收费是在客户原有海运费基础上增加的额外费用。
出口企业如果要想保舱保柜，最低消费套餐需要加1750美元，最贵套餐则需高达3250美元。
达飞这个服务堪称一绝，在不大幅度变动基础运费的情况，将某些常规服务一下升级成了超级服务、附加服务，而出口企业要享受这个服务，路就一条–给钱！其实，这个为海运增值服务收费的理念，马士基此前在宣传其Maersk Spot就已经提出来了，不过，达飞这次把这个想法玩出了新高度！
港口拥堵，数万集装箱积压！美国将对滞期费采取强硬措施！
科伦坡港
据媒体报道，受疫情影响，科伦坡港货物积压严重，约50000集装箱滞留，有约30％的工作人员无法正常上班，对港口操作效率和货物运输造成了严重影响。
美国
美国西海岸港口和芝加哥也对进口激增带来的大量空集装箱一筹莫展。据业内人士称，未来数月，这两个美国最繁忙港口的集装箱船可能会面临进一步的延误。
美国加州卡车运输协会和美国港口卡车运输协会表示，仅洛杉矶和长滩港，就有10,000个至15,000个集装箱被滞留在码头，导致这两大港口的货物运输“接近瘫痪”。
英国
此外，据了解，英国港口集装箱已拥堵不堪，已有船公司宣布对英国港口征收拥堵费，收费范围为50-175美元/TEU。
据悉，英国泛滥的集装箱已从该国的港口和配送中心蔓延至城镇和村庄。目前英国最大的集装箱港口费利克斯托港陷入严重拥堵，大量集装箱堆积，港口一度拒绝空柜到港。
拥堵并未缓解，陷入困境的该港不得不再次拒绝接收空柜，以继续清除拥堵和积压。
地中海航运预计英国港口拥堵状况将持续到新年，因此宣布将对所有进口集装箱收取50-175美元/ TEU的拥堵费。
对远东来源国的货物，从12月1日起征收；
从其他地区的进口货物，从11月16日起征收；
从12月10日起，对从英国进口的所有类型的集装箱征收拥堵。
地中海航运表示：“在这段进口量非常高的时期，许多英国港口正面临停泊延误和增加停留时间的挑战。”业内人士预计，英国港口的集装箱拥堵将持续到2021年年初。
MSC已宣布，由于英国港口的持续拥堵，该公司将对所有进口集装箱征收拥堵费，收费范围为50-175美元/TEU。
从远东进口的货物自12月1日起征收；
从美国进口的货物自12月10日起征收；
从11月16日起对其他地区的进口货物征收拥堵费。
新西兰：被多家船公司加收附加费
由于新西兰主要港口严重拥堵，马士基和达飞轮船计划在奥克兰港征收港口拥堵附加费。
此前船公司MSC也宣布奥克兰港征收拥堵附加费，自2020年11月9日提单日期起，从中国内陆/香港/台湾，韩国，日本和东南亚运往奥克兰港的所有出口货物，征收300美元/ TEU的拥堵附加费。
达飞已宣布，所有抵/离奥克兰的货柜（包括标准货柜及冷藏货柜），将加收港口拥堵附加费200美元/ TEU，申请日期如下:
Non US Trades：
11月17日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；
11月17日及之后离港船只进口至奥克兰的货物；
US Trades：
12月3日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；
12月3日及之后所有始发港接收的船舶进口到奥克兰的货物
这家法国航运公司已经通知客户，付款将通过货到付款收取，进口时则采用预付款。此外，马士基将对进出新西兰奥克兰港的所有集装箱征收215美元/ TEU（标准集装箱和冷藏集装箱）的港口拥堵附加费，具体如下：
Auckland to/from World(不包括美国贸易)
2020年11月13日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；
2020年11月13日及之后从原产地出发的进口货物
Auckland to/from US
2020年12月6日及之后在奥克兰收到的出口货物；
2020年12月6日及之后在原产地收到的进口货物
所有在奥克兰港装货/卸货的货物均须缴付奥克兰拥堵附加费。此附加费不适用于在奥克兰大都会港收/派递的货物。这家丹麦集装箱公司指出，新西兰奥克兰港的交通拥堵继续严重影响其船期。
“在过去的几周里，我们尽了最大的努力来运送你们的货物往返奥克兰，同时也尽了最大的努力来处理目前的情况。”马士基公司在公告中表示：“我们正经历着船舶延误，目前等待时间长达12天，这导致船舶跳港，意外事件严重影响了我们的整体运营成本。”
几内亚：拥堵情况日趋严重
由于港口状况日益恶化，达飞轮船CMA CGM将在几内亚收取港口紧急拥堵附加费（PCS）。
产地：全球
目的地：几内亚
货物：干货、冷藏货、超限货、散货
申请日期：11月10日 (loading date)——Except for US origins: 5 December and Brazil origins: 5 to 31 December, extendable for one month
金额：US$200/170/150 per unit
付款：预付-除了海运费外
业内人士表明，几内亚目前的港口拥堵情况不容乐观，未来很长一段时间可能都会持续拥堵。
西班牙：加收拥堵附加费
由于西班牙毕尔巴鄂港（Port of Bilbao）拥堵对运营的影响，地中海航运公司（MSC）将对往返毕尔巴鄂的货物收取拥堵附加费（CGS）。
从11月16日提单（B / L）生效起，对所有进出毕尔巴鄂的货物征收 100/ US$125 / TEU的附加费，除来往美国的货物除外，执行提单日期将从12月5日起征收。
MSC在其公告中表示，实施此项附加费是为了“将服务维持在所需水平”，并继续监控毕尔巴鄂的情况，相应地更新收费。
美国FMC：对三大联盟以“最严厉审查”
运价暴涨、缺箱堵港……三大联盟屡遭批评。
为了打击潜在的违反竞争法规的行为，美国联邦海事委员会（FMC）宣布采取最强措施，加大对三大航运联盟的监管力度。
FMC11月25日发布公告称，已向三大联盟发函，要求他们必须每月都向FMC提交特定的贸易数据，而此前为每季度提交一次。
FMC公告
据悉，FMC旗下贸易分析局（BTA），通过三大联盟提供的特定商业数据，以及某些公开的行业信息，监视和分析承运人的运价走势，以及集运市场的变化趋势。
BTA表示，鉴于当前的市场波动，需要更频繁地直接从承运人处接收关键的贸易数据，以帮助分析师及时评估跨太平洋和跨大西洋市场的变化，并向委员会报告调查结果。
最终目的是，确保国际航运业以富有竞争力和可靠的方式开展业务，以支持美国经济。
FMC在公告中表示，对三大联盟的监管，将成为重中之重，会给予“最严厉的审查”。因为考虑到三大联盟协议的权限和地域覆盖范围，结合潜在的市场变化，最有可能给航运市场带来不利的影响。
FMC会持续监控上述联盟的关键经济指标和市场变化，以审查联盟成员的活动，这些活动有可能会导致运疯涨等不合理现象的出现。
FMC主席Michael Khouri 表示，如果发现承运人出现任何可能违反竞争条例的行为，将立即召集涉事承运人解决相关问题。如有必要，FMC将向联邦法院寻求禁制令，以禁止联盟协议进一步执行。
由于近期集运市场运价波动频繁、缺箱问题突出，三大联盟已不止一次遭到FMC点名。
就在上周，针对美国主要港口今年以来产生的1.5亿美元滞箱费的问题，FMC已经对三大联盟展开了调查。
根据FMC在今年5月公布的一项“解释性规则”，美国进口商、出口商、中间商和卡车司机，在无法从码头取回集装箱，或将集装箱送回码头的情况下，不应被收取滞箱费等费用。“因为收费不能起到任何积极作用。”
但40多家美国相关协会表示，船公司并没有遵守这一规则。
有观点称，滞箱费和滞港费等费用，原本用以解决空箱、拥堵等问题，但现在却演变成收费方创造利润的一种手段，并没有真正解决当前集运市场的低效率问题。
FMC专员Dan Maffei对《劳氏日报》表示，三大联盟的形成，一方面促使供应链的海运环节高效运行，但却给陆地端运输造成了低效和拥堵。
美国农业运输联盟相关负责人则认为，滞箱费以及滞港费带来的额外成本，正严重影响美国农产品和林业产品的出口。这些费用使上述产品成本升高，逐渐失去在国际市场的竞争力。
而比起这些费用，缺箱问题的影响更大。
由于大量集装箱在美国港口直流，但承运人又急于将集装箱运回亚洲，保证亚洲货物出口，以获取丰厚的利润。因此，一些承运人甚至拒绝接收美国出口货物，而更倾向于将空集装箱运回亚洲。
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