在最新周报中，船舶经纪公司Xclusiv表示：“自2013年以来，干散货船队和油轮船队运力分别增长了约36%和30%。这一增长不仅受到了新增订单的推动，还因过去10年来这两个市场的船龄相对较长。”
图源/Xclusiv
根据Xclusiv的信息，2013年，干散货船队的平均船龄为9.3年，其中有10%超过20年。油轮船队的平均船龄为8.9年，8%的船舶船龄在20年以上。2018年，干散货船平均船龄上升至9.6年，而油轮船队的平均船龄增加了1.5年。然而，两个市场中20年以上船龄的船舶数量显著减少。在干散货市场中，20年以上船龄船舶比例下降到7%（与5年前相比减少了近30%），而油轮市场的相应比例下降到6%（与2013年相比下降了约25%）。
截至2023年9月，与2013年相比，干散货和油轮市场的平均船龄分别上升了2.6年和3.6年，分别达到了11.9年和12.5年。该经纪公司表示，这一增长可以通过大部分20年以上船龄的船舶来解释，干散货和油轮的比例分别为12%和13%。在干散货市中，大多数老旧船属于Handysize、Handymax/Supramax/Ultramax和Panamax/Kamsarmax/P-Panamax细分市场，每个船型的活跃船队中约有13%属于20年以上船龄的船舶。在油轮市场中，MR1是最老旧的细分市场，MR1船队中有27%的船龄超过20年，其次是VLCC和Suezmax细分市场，分别有13%和14%的船建于2003年或更早。
图源/Xclusiv
Xclusiv补充说：不太美好的事实是，随着时间的增长，油轮和散货船队的船龄越来越大。深入研究像VLCC、Suezmax和Aframaxes这样的“热门”油轮细分市场，我们注意到自2020年以来，20年以上船龄船舶与活跃船队的比例呈上升趋势。
至于干散货船，Kamsarmaxes/Panamaxes、Ultramax/Supramaxes/Handymaxes和Handysizes这些船型，自2020年以来，20年以上船龄船舶与活跃船队的比例也呈上升趋势。
在过去的3年里，我们在油轮和散货市场都见证了长时间的良好运费水平。许多船东更愿意保留他们的老旧船，因为他们更愿意获得小额利润，而不是将船拆解处理。
到2023年，按载重吨计算，被拆解的散货船大约有400万dwt，而2022年为430万dwt，2021年为521万dwt。在油轮市场，情况更加令人印象深刻，因为到目前为止，仅拆解了28万dwt，这是自1970年以来的最低水平。
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