近日，中国商用飞机公司（COMAC）的C919干线客机和ARJ21支线客机，组成国产客机双机组合，在东南亚展开为期15天的巡展，引发了越南民众的广泛关注和羡慕之情。
C919和ARJ21是在参加完新加坡国际航展后，于2月26日双双飞抵越南广宁省的云屯国际机场的，并将此作为中国商飞在东南亚五国开展巡展的第一站。中越双方在云屯国际机场还举行了一场隆重的仪式，正式启动了ARJ21和C919东南亚的巡展暨演示飞行。
当天，上百名特邀的越南民众和当地航空、旅游、商贸界代表饶有兴致地参观了C919的客舱、机舱和驾驶舱，中国商飞快线航空的工作人员在引导人们参观的同时，还耐心细致地进行了讲解和答疑释惑。
2月27日，ARJ21客机搭载数十名越南民众及业界代表，在云屯机场附近空域进行了一次24分钟的短暂体验飞行。尽管乘坐的是一架小型支线客机，越南人仍然对飞行体验活动表现出了极高的热情，并对ARJ21卓越的飞行性能、宽敞的客舱空间和舒适的乘机体验赞叹不已。
同时，他们对C919也给予了较高的评价，认为中国这种干线客机的性能和技术并不弱于国际主流机型的波音737和空客A320。在对中国能够自主研发并制造出如此先进的客机表示敬佩的同时，越南民众也希望自己国家的航空业能得到发展，而非总是接纳低端制造业的转移。
就目前来看，越南自身的航空工业实力，还是非常孱弱的。一句话，就是基本不具备设计、研发和制造飞机的能力。在上世纪六、七十年代，中国援建越南的6509号工程就是一颗巨大的航空工业种子，实施援建的主体正是当时的成都飞机公司和5704厂。
后来，由于众所周知的原因，这个本可以让越南在中国无私援助下完成航空工业起飞的机会，被那个时代的越南人自愿放弃了。
时至今日，越南航空工业主要体现在为波音737组装襟翼，为波音777组装客舱机舱门，为空客A320制造机翼复合材料竖杆和鲨鳍小翼，并为GE、普惠和罗罗等世界著名航空发动机企业生产不那么重要的发动机零部件。
2月28日，ARJ21飞机飞抵越南最大的城市胡志明市，并在胡志明市的新山一国际机场和云屯国际机场之间来回穿梭飞行。2月29日，ARJ21飞机再次从云屯机场飞到胡志明市新山一国际机场。然而，这一次，它没有直接返回云屯机场，而是飞往了中国游客爱去的旅游目的地——昆岛群岛的昆岛机场。
目前，只有越南国家航空公司和私营的越竹航空公司开通有从河内或胡志明市飞往昆岛的定期航班。而越南航空公司使用空客ATR72涡桨支线客机，以及越竹航空公司使用的巴西E190客机，正是中国的ARJ21想要替换掉的竞争产品。
3月1日到2日，ARJ21飞机则在胡志明市、南部沿海度假胜地岘港、北部的云屯国际机场之间进行的示范飞行。3月3日，ARJ21和C919双机编队在圆满完成在越南的巡展暨飞行表演后，一起飞到了老挝的万象国际机场。
在越南巡展的5天时间里，ARJ21和C919双机编队先后飞行了20多个小时，共计13个航段。其中ARJ21参与了几乎每一次的飞行表演，共飞行了16个多小时，12个航段。C919则主要负责进行地面静态展示。
显而易见，越南人对小巧玲珑的“阿娇”——ARJ21更感兴趣。正如越南广宁省省长曹祥辉希望的那样，期待开通ARJ21执飞的从中国各省市经停广宁省云屯国际机场到越南岘港和胡志明市的航线。
相信不远的将来，无论是ARJ21还是C919，都能飞行在国际定期商业航线上，展示着中国航空工业和高端制造的实力和魅力。
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