津滨海讯（记者 单毅 牛婧文）由天津市人民政府、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津市工业和信息化局、天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2023年9月1-3日在天津市滨海新区召开。本届论坛以“高质量·新未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。
在9月2日“高层峰会（上半节）：构筑产业发展新优势”中，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥发表了题为“以科技创新引领东风高质量发展”的演讲。
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理 尤峥
当前，我国自主品牌的国际竞争能力持续提升，海外市场成为新的蓝海。今年1-7月汽车出口量达到了253万辆，同比增长67.9%。其中新能源出口增长了1.5倍，今年我国有望成为全球最大的汽车出口国。
尤峥认为，自主品牌的竞争力实现了质的突破。从市场的份额看，乘用车整体市场的自主品牌的比例已经接近50%，新能源汽车销量中自主品牌渗透率已经达到80%。也就是说，50%的整车的市场份额中有80%是新能源的产品。从技术竞争力来看，自主品牌以科技自立自强持续保持技术自信，共同创造市场竞争中的产品、品牌和价值自信。汽车产业链价值也是在后移，汽车将深度融合智慧城市，未来的能源体系从单纯的交通工具向智慧的移动终端、数字空间和移动储能单元转变。实现削峰填谷，提升电网的效能，为客户创造进一步的价值，助力实现双碳目标的实现。
尤峥介绍，“十四五”以来，东风实施了科技“跃迁行动”，基本完成了平台商品关键总成及核心技术的布局。东风的新能源发展蓄势待发，科技创新成果正在加速转变成为市场竞争的新优势。
在平台方面，乘用车领域已经打造了三大平台，第一个就是猛士的豪华电动极限越野的架构。第二个是东风量子智能电动模块化架构，这个架构分为量子一号、二号、三号。第三个是传统的DSMA多能源低碳节能模块化架构，在这个架构上可以开发高效的插电式混合动力和混合动力HEV。东风猛士的M-TECH创造了中国的三个“第一”，中国第一个滑板平台、中国第一个突破千匹马力的超级动力、中国第一个全越野地型的解决方案，填补了中国豪华电动越野技术的空白。东风的量子架构是东风自主研发的全数字化、高拓展性的机电一体化平台。该平台诞生了我们高端的岚图品牌、东风纳米车型，提供多种动力、多种空间、多种驱动的模式选择，可实现在东风全集团内共享，并可以向合资企业输出平台技术。
动力总成方面，乘用车领域打造了覆盖节能混合动力、混纯电的马赫动力，现在被广大的客户认可。马赫动力MHD实现了行业第一个热效率达到45.18%的最高效率，独创了四档混合专用的变速箱，油耗降低10%。我们主要是给新能源汽车带来更多的驾驶乐趣。马赫E就是我们的纯电系统，研发了行业首款十合一的扁线电机，体积减小18%，重量减轻15%以上，行业领先。马赫动力E的电池续航超过1200公里，充电5分钟可以续航300公里。
在电子电气方面，东风打造了中国品牌首个全新一代的中央集中式SOA的电子电气架构，采用了一个中央智慧大脑和四个预控制器实现了全域融合，满足国际标准ISO 26262最高功能安全体系要求，实现了千兆以太网超快响应，可以满足L4及以上的自动驾驶的需求。未来，我们还会研究10G以太网的超快响应的总线。SOA电子电气架构可以实现软硬件结耦，与用户共创千人千面的多场景体验。
在智能网联方面，东风率先开展了L4-5G的示范运营，累计的行程已经超过200万公里。联合中远海运、中国移动为厦门港、武汉的阳逻港打造智慧物流的解决方案。我们也可以把这个方案贡献给天津港。东风也是第一个参与了雄安新区智慧交通和智慧城市建设的企业，L4级的无人驾驶巴士在雄安新区示范运营。同时，我们也积极地攻关行业紧缺的高端MCU芯片、复杂的驱动等卡脖子芯片，首款车规级芯片东风DF30已经流片成功，持续推进国产芯片上车。2025年，自主品牌新车型国产芯片的备份应用率力争达到60%以上。
“比如，岚图——高端智慧电动品牌。三年实现了SUV、MPV、轿车三品类布局，而且平台技术实现了三次迭代升级。三款车均获得国家的权威机构颁发的大奖，新岚图FREE搭载了百度阿波罗的智能辅助驾驶系统，续航1201公里，发布一周就获得了11000辆的订单。”尤峥表示，在新一轮的产业变革、技术变革推进中，东风既要合作共赢，也要有理性有底线的竞争。共同为行业发展赋能，携手以自信自强抢抓换道先行的新机遇，以科技创新构筑产业发展新优势，以转型发展致胜新能源的新赛道，努力为中国汽车产业高质量发展和汽车强国建设做出东风的贡献。（泰达汽车论坛组委会供图）
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