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◤ 雅阁，这可能是国内消费者最熟悉的本田四轮车的商品名之一了，某种程度上在国内消费者心中，就是本田四轮车本身的代名词。而从其他的角度来看，在进入本世纪之前，几乎本田旗下的大多数车型都是衍生自雅阁以及比她稍小的思域。
那么，雅阁是如何诞生的呢？这篇文章，将为诸位介绍这一曾经和现在本田最主要、最重要的车系的诞生历程。让我们从四十余年前说起吧。
▌本田四轮车的早期发展
在日本乃至全球的各大车厂中间，本田技研工业这家公司可以说是绝对意义上的小字辈，其制造四轮车的历史迄今为止只有大约五十年左右，甚至，在今天的各大车厂均开始制造汽车的1930年代，本田技研这家公司都并不存在。
作为在汽车业的后起者，其成长之路自然充满坎坷。1962年3月，日本政府颁布了《特定产业振兴临时措置法案》（一般简称“特振法案”），并宣布这一法案将在不久后施行，根据这一法案，全日本只允许有三家车厂经营乘用汽车业务，而超出三家之外的多余的公司，要么将汽车业务出售给被选出的三家车厂，要么就暂且退出这一行业。但当时全日本范围内，已经总共有七家企业在生产乘用汽车，老资格的丰田自动车和日产自动车已经被日本通商产业省内定，这第三个名额，怎么看也不会落到当时还没造出乘用汽车的本田身上来。
但本田当时使用了常人无法想象的手段倒逼固执的通商产业省（也就是今天的经济产业省）承认了本田制造汽车的资格：他们拼上了账面所有现金，参加堪称全球汽车赛事最高峰的F1，藉此获得了足够的人望和舆论支持，让那些通产官僚实际上无法对本田执行这一法案。从此时开始，本田开始制造汽车。
◤ 本田首款量产四轮车是1963年8月开售的T360（车架番号AK250）。这是一款小型卡车，按照日本当地的车型划分，属于轻自动车行列，也就是说，在日本，这款车并不真正的被看做自动车，也就是汽车。
▼ 本田T360（AK250），这个可怜的小家伙就是本田第一款量产四轮车
随后1963年10月，他们发表了其历史上第一款真正属于自动车行列的车型，S500（AS280），这款车比可怜的T360就像样多了。随后，1964年3月，本田S500被排量更大的S600（车架番号AS285/AS285C，前者为敞篷的标准版，后者为Coupe版）取代，之后在1966年1月又被S800（车架番号AS800/AS800C，前者为敞篷的标准版，后者为Coupe版）取代。
▼ 本田S500（AS280），这是本田史上第一部乘用车
▼ 本田S600（AS285）
▼ 本田S800（AS800）
▼ 本田S800 Coupe（AS800C）
在一般家用车市场，本田历史上推出的第一款车型是著名的N360，顾名思义，这款车和之前的T360型一样，排量也是360cc左右。这款车在1967年3月开始发售，至1972年停产，产销量达到65万台以上，是当时日本市场最受欢迎的车型，也让本田技研这个汽车业的新来者成功站稳了脚跟。
▼ 本田N360，这款轻自动车真正让本田在四轮车市场有了存在感。
而为了拓展北美市场，N360还发展出了一款被称为N600的衍生型，她换上了排量更大的0.6L发动机，在1968年到1969年期间出口美国市场。这款车也成为了本田历史上首款出口美国的四轮车。
▼ 本田N600
另外，在1970年10月，本田还推出了一款名为本田Z（车架番号N360）的N360的衍生车型，这款车型基本可以视为N360基础上的衍生版，与N360的关系，类似于后来的思域车系与CR-X的关系。换句话说，某种程度上，可以说Z是N360的运动版。这款车最初采用和N360共通的N360E型0.36L直列双缸风冷SOHC自然吸气发动机。
▼ 本田Z（N360/SA）
在1971年12月小改款之后，车架改为基于被称为NIII 360的最后期型N360的设计，因此其轴距略微增加，车架番号也换为SA。与此同时，这次小改款也为本田Z带来了新的发动机——和N360车系的后继车，初代本田Life相同的EA型0.36L直列双缸水冷SOHC自然吸气发动机。而类似于N360的情况，Z也有一款0.6L排量版本用于海外市场，被称为Z600 Coupe（但此车实际上是双门的hatchback车身样式，并非Coupe车身样式）。
▼ 本田NIII 360
以上所提到的几款车型，基本上都有一个共同的特点：大都采用横置的风冷式发动机（除了S500、S600、S800这三款跑车采用纵置的水冷式发动机，后期型Z采用水冷发动机）。可见当时本田对于风冷式发动机的偏爱。更直接一点的说，本田技研的创业者，本田宗一郎先生，对于风冷式发动机是有一种特别的偏爱的。正因为本田宗一郎的这种执念，1969年4月开售的本田史上首款自动车级别的乘用车——本田1300，关于本田1300，我们下一期再谈……
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